البنى التحتية للطرق والسكك الحديدية والبحرية: تعهد بالتنمية.

إن اتساع أراضينا الوطنية ، وهي الأكبر في إفريقيا بمساحة 2.38 مليون كيلومتر مربع ، يعني أن الجزائر مضطرة للاستثمار بشكل كبير في البنى التحتية للطرق والسكك الحديدية والبحرية من أجل ربط جميع مناطقها. ، من الشرق إلى الغرب ، ومن الجنوب إلى الشمال . يعد التخطيط المكاني مسألة أساسية يجب أخذها في الاعتبار أن جزءًا كبيرًا في الجنوب هو الصحراء (الرمل و الصخر) وأن شريطًا صغيرًا في الشمال يتكون من المرتفعات والجبال والسهول. يجبرنا هذا التكوين على الحفاظ على الشريط الساحلي قدر الإمكان وتطوير صحارينا بطريقة لإيجاد توازنات هشة بين فئتي جغرافيتنا. لذلك من الضروري تطوير البنية التحتية للنقل بين الشمال والجنوب والشرق والغرب لضمان هذه التوازنات وإيجاد النقاط العقدية لضمان الروابط الإلزامية المثلى بين العناصر الأربعة للمعادلة الجوية والأرضية والبحرية والحديدية.ساهم الطريق السريع شرق-غرب في تعزيز النقل الأفقي على الشريط الساحلي ، كما أن الطريق الهضاب العليا للمرتفعات في طور ملء هذا الفراغ بهذا العمل العملاق ، وبقية السكك الحديدية التي تجلب ، في مراحل المشاريع ، الاستجابة لكل من النقل الأفقي والرأسي وعلى وجه الخصوص للشحن. بعد الاستثمار ، تكمن المشكلة الحالية في الاستغلال الأمثل لهذه البنى التحتية ، وفي هذا المستوى تتعقد الأمور. في الواقع ، حتى الآن تم تكليف الشركات الأجنبية بإنجاز هذه المشاريع على مستوى الهندسة والإنجاز (الصينية واليابانية والبرتغالية والتركية وغيرها) مع عدد قليل جدًا من الشركات المحلية ، باستثناء Cosider والشركات التابعة لها وبعض الإنتاج الفني. لذلك حان الوقت لتزويد هذه الشركات بالموارد البشرية والمادية والمالية ، حتى تتمكن من تولي زمام الأمور من شركائنا الأجانب ، كجزء من استراتيجية متوسطة وطويلة المدى. بدون هذه الرؤية ، نحن محكومون باللجوء إلى الخبرة وبناء البنى التحتية الخاصة بنا من قبل الشركات الأجنبية. لسوء الحظ ، في بناء الطرق ، تم تفضيل خيار الأسفلت (المستورد) على خيار الخرسانة القائمة على الأسمنت الذي تنتجه الجزائر وتصدره!لا يبدو أن تحقيق ميناء شرشال يبدأ عندما يكون ذا أهمية إستراتيجية أساسية ، سواء على المستوى الوطني ولكن بشكل خاص على المستوى الدولي (المحور) لأنه يتنافس مباشرة مع الطرف البعيد من طنجة. بمجرد اكتماله ، سيهدف هذا الميناء إلى إخلاء ميناء الجزائر العاصمة ولكن قبل كل شيء يمكن ربطه بالطرق والسكك الحديدية باتجاه إفريقيا جنوب الصحراء الكبرى (بشكل أساسي النيجر ومالي ونيجيريا في البداية.ولذلك ، فإن التحدي الاستراتيجي الذي يجب على بلدنا مواجهته ، لضمان وتعزيز مكانته باعتباره "دولة محورية" في المنطقة ، لإعادة الاتصال بعمقنا الاستراتيجي الذي لا يزال يمثل إفريقيا.